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    05-07

    英國:新型鐵基催化劑或讓氫燃料電池成本大降

    帝國理工學院(Imperial College London)的研究人員已經開發出一種新的氫燃料電池,使用鐵代替稀有而昂貴的鉑,使這項技術得到更大的應用。 氫燃料電池將氫轉化為電力,而副產品只有水蒸氣,這使它們成為一種吸引人的綠色便攜電力替代品,尤其是汽車。然而,主要組件之一的成本高昂阻礙了它的廣泛采用。這種燃料電池依靠一種由鉑制成的催化劑,這種催化劑既昂貴又稀有,它可以幫助產生能量反應。 現在,一個由倫敦帝國理工學院的研究人員領導的歐洲團隊只使用鐵、碳和氮(這些廉價且容易獲得的材料)創造了一種催化劑,并表明它可以用于在高功率下運行燃料電池。他們的研究結果已于近期發表在了《自然催化》(Nature Catalysis)雜志上。 帝國理工學院化學系首席研究員Anthony Kucernak教授說,“目前,用于催化劑的鉑約占單個燃料電池成本的60%。為了讓燃料電池成為化石燃料驅動汽車的真正可行替代品,我們需要降低成本?!? “我們更便宜的催化劑設計應該會讓這成為現實,并允許部署更多使用氫作為燃料的可再生能源系統,最終減少溫室氣體排放,讓世界走上凈零排放的道路?!彼a充說。 該團隊的創新是生產一種催化劑,其中所有的鐵都以單個原子的形式分散在一個導電的碳基體中。單原子鐵的化學性質與大塊鐵不同,大塊鐵的所有原子都聚集在一起,單原子鐵更容易產生反應。 這些特性意味著鐵可以促進燃料電池所需的反應,成為鉑的良好替代品。在實驗室測試中,該團隊表明,單原子鐵催化劑的性能接近于真正的燃料電池系統中的鉑基催化劑。 除了為燃料電池生產一種更便宜的催化劑外,該團隊開發創造的方法還可以適用于其他工藝的催化劑,如使用大氣中的氧氣作為反應物而不是昂貴的化學氧化劑進行化學反應,以及應用于利用空氣去除有害污染物的廢水處理中。 論文第一作者、帝國理工化學系的Asad Mehmood博士說,“我們已經開發了一種新的方法來制造一系列‘單原子’催化劑,這為一系列新的化學和電化學過程提供了機會。具體來說,我們使用了一種獨特的合成方法,稱為金屬轉化,以避免在合成過程中形成鐵團簇。這個過程應該對其他想要制備類似催化劑的科學家有益?!? 據悉,該團隊已與英國燃料電池催化劑制造商Johnson Matthey合作,在適當的系統中測試催化劑,并希望擴大他們的新催化劑的規模,以便它可以用于商業燃料電池。與此同時,他們正在努力提高催化劑的穩定性,使其在耐久性和性能上與鉑媲美。
    04-27

    2022一季度氫能政策數量超200項

    氫能是政策驅動型產業,政策的變化趨勢反映產業的變化趨勢。今年一季度,國內氫能產業在政策層面出現了兩個關鍵變化,一是在國內“雙碳”“1+N”體系確立、示范城市群項目落地后,國內氫能產業政策井噴,一季度相關數量達到214項,超過了2021年政策數量的50%,二是國家氫能產業專項規劃出臺,氫能產業正式擁有了“身份證”。從政策的數量和質量而言,一季度的政策都達到了一個高峰。 從政策的發展趨勢可以看出,氫能產業已經來到發展的關鍵節點,從國家到地方,各級政府充分認可了氫能產業的發展前景,同時認為氫能產業已經到達通過政策扶持跨過產業發展鴻溝的關鍵時間節點。 一季度政策特點如下: 1、國家專項政策出臺,產業地位確立。經歷了長久的等待后,國家氫能產業專項規劃終于出臺。根據規劃,未來國內還將打造氫能產業發展“1+N”政策體系。氫能產業真正意義上得到了國家的認可。 2、政策數量井噴,滲透加速。盡管國家專項政策在3月底才出臺,但一季度國內氫能產業相關政策已經超過200項,超過了去年全年的一半!同時氫能專項政策占比較少,更多以滲透的形式進入能源、教育、交通、工業等各個領域。 3、產業標準成為政策發展重點。隨著氫能逐漸進入產業化階段,標準的重要性進一步凸顯,在多項國家政策和大量地方發展規劃中被重點強調。以深圳為例,產業標準的制定被列為深圳氫能政策的重中之重。 4、地方政府大規模推出補貼計劃。各地政策在2019年后再次大規模出臺氫能財政扶持政策細則,顯示地方政府認為氫能產業已經來到需要資質扶持助推發展的關鍵時期。 ? ? 一 國家政策情況:氫能“1+N”體系確立 1、氫能“1+N”體系明確,政策加速滲透。如圖表1所示,今年一季度,國家層面共出臺氫能產業相關政策達18項,去年全年約為30項,已經超過去年的一半。一方面,《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》的提出,則是確立了氫能產業“1+N”的“1”,產業意義重大。另一方面,18項政策中大部分來自能源、工業、汽車、標準等相關領域,顯示氫能作為“雙碳”“1+N”的N,正在加快對各個產業的滲透。 二 地方政策情況:政策井噴 1、地方政策井噴,“十四五”規劃為主。一季度各地方政府出臺氫能產業相關政策近200項,平均每天出臺兩項!在各地方政策中,氫能專項政策仍然較少,延續了以2021年十四五規劃為主的基本情況,具體見圖表2。 這與國家氫能專項規劃出臺較晚、“雙碳”承擔氫能頂層設計有關,各地方更多地將氫能作為前沿產業和其他產業的轉型升級和減排的輔助。隨著國家專項政策和應用場景的拓展,后續氫能專項政策的出臺有望加速。 2、示范地區政策密集發布,多地爭入城市群。從地區分布看,浙江再次登頂一季度政策發行數,廣東、內蒙古和河南緊隨其后,四省份整體相差不大,處于第一梯隊。 其中河南出現了較為明顯的補政策情況,在12月正式進入城市群后,河南在1、2月出臺了大量的相關規劃。情況類似的河北則相反,這是由于河北氫能產業政策較為豐富,2021年政策數量就在各省中排第二。此外,張家口和保定等地區隸屬京津冀城市群,相關規劃出臺的較早。排第5的山西則以十四五規劃文件的形式出臺氫能產業政策。 此外,一季度多個地區提出申報燃料電池汽車示范城市群,包括黑龍江、廣西、四川、湖北、重慶等。 5、城市群地區發力政策,非城市群地區積極申報。示范城市群項目將在今年啟動,城市群地區大規模出臺相關政策,從各個方面形成完整的政策體系。黑龍江、廣西、四川、湖北、重慶等地區均將燃料電池汽車示范城市群納入規劃。
    03-21

    北京:公共領域帶頭推廣氫燃料電池汽車

    在今年北京冬奧會上“秀”了一把的氫燃料電池汽車,再迎政策紅利。日前,北京市人民政府辦公廳印發《北京市深入打好污染防治攻堅戰2022年行動計劃》(以下簡稱《計劃》),明確了北京市2022年要在公共領域帶頭推廣氫燃料電池汽車。 《計劃》明確了積極推廣氫燃料電池汽車的具體舉措,包括,加大產業科技支撐力度,開展碳中和路徑研究、碳排放管理政策制度及管理支撐技術研究等,支持開展有關氫能及可再生能源利用等低碳技術開發研究。6月底前,北京市城市管理委將制定實施“十四五”時期新能源汽車能源補給基礎設施發展規劃,按照“合理布局、可建盡建”的原則,加快基礎設施建設,推進高速公路服務區快充站實現全覆蓋,加快推動公交車等行業車輛、大型客車和中重型貨車充電站、出租車換電站及加氫站建設。 黎明氣體集團加氫站 氫燃料電池汽車要落地,需要先試先行?!队媱潯凤@示,北京要在公共領域推進氫燃料電池汽車的應用,并明確了各部門的具體分工。其中,北京市機關事務管理局、市財政局牽頭,保證各級財政支持的機關、事業單位和社會團體新增和更新的車輛基本為氫燃料電池車或純電動車,對于具備條件的新增和更新執法執勤、通勤等車輛優先選用氫燃料電池車。 北京市城市管理委組織推進新增和更新的4.5噸以下環衛車為氫燃料電池車或純電動車,并會同相關部門研究運輸車輛使用氫燃料電池車的鼓勵政策。 北京市住房城鄉建設委加強與河北省相關部門的協調和合作,推動砂石綠色基地建設,2022年,混凝土原材料采用鐵路、氫燃料電池汽車等綠色運輸比例力爭超過2%。 黎明氣體集團氫氣管束車 北京市交通委組織推進新增和更新的公交車、市內旅游班線車輛、包車客運車輛為氫燃料電池車或純電動車;修訂支持本市新能源物流配送車輛優先通行的政策,辦理貨車通行證的4.5噸以下輕型、微型貨車應為氫燃料電池車或純電動車,協調民航華北管理局推進新增和更新的機場大巴車為氫燃料電池車或純電動車。 北京市郵政管理局組織推進新增和更新的4.5噸以下的郵政車為氫燃料電池車或純電動車。 業內專家表示,《計劃》中提出,氫燃料電池汽車將會應用于北京市的公務用車、市政用車、環衛車輛等場景,這與幾年前推廣純電動汽車的方式一樣。相信在政策的大力推動下,氫燃料電池汽車產業也有望迎來發展的重要窗口期。 一直以來,北京發展氫燃料電池汽車的積極性都比較高。去年8月,北京發布《北京市氫能產業發展實施方案(2021—2025年)》,明確指出在2023年前推廣燃料電池汽車3000輛;2025年前,實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。今年2月份,北京明確提出今年年底全市計劃新增推廣應用800輛以上的氫燃料電池汽車。 目前,北京在氫燃料電池產業發展上也已經形成一定基礎,在產業基礎、科技創新等方面已具備領先優勢。比如在氫能終端應用產業領域,北京的膜電極、雙極板、空壓機等質子交換膜燃料電池關鍵材料、部件環節已基本實現自主化,質子交換膜、催化劑、碳紙等依賴進口的領域已實現突破,電堆、動力系統全國領先。 來源:中國政府采購報
    03-10

    可承受15公斤TNT炸藥沖擊!寶馬發布國際認證的氫動力防彈SUV

    近日,寶馬集團推出了全球首款采用氫燃料電池驅動系統的國際認證防彈安全車BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念車,進一步展示了寶馬在氫燃料電池領域的廣泛應用和先進的裝甲防護技術。BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念車實現了可持續綠色出行與特種防護安全車輛需求的完美結合。 40余年防彈安全車研發,不斷帶來Z級極致安全防護 寶馬集團在開發和制造具有不同防護等級的安全車方面擁有超過40年的經驗。BMW iX5 Hydrogen Protection VR6 概念車以BMW X5?Protection VR6防彈安全車為基礎,X5?Protection?VR6是世界上最暢銷的豪華SUV防彈安全車,這是將創新的電驅動技術和裝甲防護技術與BMW X家族車型的車身比例通過性和多功能性相結合的容破。BMW iX5 Hydrogen Protection VR6汽車憑借其集成的裝甲防護技術,達到了VR6防護等級,符合攻擊防護材料和設計檢驗機構協會(VPAM)定制的標準。 整車客艙集成了高強度鋼車身護板和約30mm厚的防護玻璃,對車門、車身、行李箱等核心區域的縫隙進行加厚加密。該載具可以承受世界上大多數輕武器的火力攻擊,例如AK-47,并目可以防御HG85手榴彈等穿透性攻擊。裝甲客艙可承受4米范圍內高達15公斤TNT炸彈的橫向沖擊。 防彈安全功能與可持續出行完美結合,打造氫動力防彈安全車新概念 BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念車采用的氫燃料電池技術與第五代BMW eDrive電驅動系統相結合。其中,驅動系統以氫氣為燃料,通討氫氣和氧氣的化學反應來驅動車輛。除水蒸氣外,車輛不排放任何廢氣。該電機基于創新的BMW iX中使用的第五代BMW eDrive電驅動系統技術開發。位于電機上方的大功率電池可以借助高效的能量回收系統進行充電。 對于這個特殊的驅動系統,BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念車采用了整體安全理念,將特殊的底部保護技術與氫燃料電池驅動系統相結合,充分保證了驅動系統的安全。車輛底部經過特殊設計,可防止車輛下方的手榴彈爆炸損壞車輛下部。氫氣罐及其閥門系統由底部的特殊保護裝置密封。同時,保護裝置進行了輕量化,讓車輛有盡可能大的離地間隙,保證車輛良好的通過性。 BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念車也在政府測試中心的監督下進行了爆炸沖擊測試。對車身底部保護裝置的變形程度進行了測量,并與之前的仿真結果進行了比較。經電腦掃描檢測,整車儲氫罐及底部保護板無裂紋、分層、隱性斷裂現象。 作為全球首款氫動力安全車,BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念車充分證明氫燃料電池汽車能夠與安全防護技術有效結合,保障車內成員的安全。同時,也完美詮釋了寶馬在電動出行領域的技術優勢。在電動化方面,寶馬集團將從2025年開始推出“新一代”車型系列,樹立數字化和電動化的新標準,將可持續發展提升到前所未有的高度。氫燃料電池技術或將成為寶馬集團新能源產品組合的新成員,為全球更多客戶提供綠色出行解決方案。
    03-03

    產值或超10萬億元!政策利好 各方發力氫能產業

    “雙碳”目標之下,利好政策持續助力,氫能產業日趨成為熱門賽道。繼氫能出行助力北京冬奧會之后,本月又有兩則相關政策穩步推進。 在多位接受采訪的專家看來,相較煤炭、天然氣、石油等傳統燃料,氫氣具備能量密度大、反應零排放的天然優勢,是我國碳中和目標下理想的清潔能源。為加速推進我國氫能行業發展, 國家和地方政府對氫能行業的扶持政策頻出,此外疊加產業經濟市場廣闊,氫能融資項目數持續增長,相關企業加速布局,我國氫能行業發展將迎來加速期。 《中國氫能產業發展報告2020》預計,到2050年,氫能在交通運輸、儲能、工業、建筑等領域廣泛使用,氫能產業鏈產業產值將超過10萬億元。在此背景下,不少上市公司也紛紛入局其中。 各方入局氫能產業鏈 根據萬聯證券的研報,氫能產業鏈分為制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池應用等多個環節。相比鋰電池產業鏈而言,氫能產業鏈更長,理論經濟價值含量更大。根據中國氫能聯盟的預計,到2030年/2050年,中國氫氣需求量將達3500萬噸/6000萬噸,在終端能源體系中占比5%/10%。 面對巨大的蛋糕,不少上市公司也紛紛高調宣布進入氫能領域,且超過三分之一的央企已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局。 2021年初,站在“十四五”規劃的起點上,各大電力企業頻頻對外發布清潔能源發展目標,傳統電力公司向清潔電力轉型的迫切與決心可見一斑。其中國家電投走在跨界氫能的最先列,2016年就開始進軍氫能產業,其氫能公司是我國第一個央企專做氫能的二級單位。在持續的技術研發下,國家電投氫能公司的“產品線”正在不斷取得突破。2020年9月份,該公司自主化燃料電池電堆及系統產品氫騰FC-ML80/FCS65發布。 此后,國家電網、華電集團、粵水電等主要電力企業也都紛紛跨界氫能領域,開始燃料電池發電等研究發展。 2021年3月,隆基股份(601012.SH)通過全資子公司隆基綠能創投與上海朱雀投資合資成立西安隆基氫能科技有限公司,計劃大力發展光伏制氫;同月,陽光電源發布國內首款、最大功率SEP50PEM制氫電解槽;5月,晶科科技公布了布局光伏制氫的消息;7月,協鑫新能源成立高達100億元的氫能產業投資基金;8月,林洋能源宣布成立合資公司正式進軍氫能。 南京林業大學宋建忠博士表示,氫燃料電池作為氫能利用的重要組成,在能源供應(供電、供熱)以及交通運輸等領域可發揮極大作用,給氫能經濟向下游延伸提供了支撐,更進一步的實現化石能源替代,助力雙碳目標達成。 產業迎政策風口 2月10日,國家發展改革委和國家能源局發布《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》(以下簡稱“《意見》”)。 宋建忠認為,該文件有利于含氫能產業在內的多種能源綠色低碳發展掃除當前的體制機制限制,屬于是從根上厘清發展脈絡。 而近日,國家發展改革委等四部門又聯合發布《高耗能行業重點領域節能降碳改造升級實施指南(2022年版)》(以下簡稱《指南》),明確了鋼鐵、有色金屬冶煉、水泥、煉油等17個高耗能行業節能降碳改造升級的工作方向和目標,旨在指導各有關方面科學有序開展重點領域節能降碳改造升級工作。 在華北電力設計院田江南看來,實現碳中和目標需從能源供給側和能源需求側進行碳減排。能源供給側進行碳減排的主要手段就是高比例可再生能源化替代,能源需求側進行碳減排的手段之一就是節能提效。2月11日四部門發文主要是能源需求側的碳減排,目前我國煉油行業、化工行業、電力行業、水泥行業等存在大量的落后產能,有巨大的提質增效空間??赏ㄟ^能量系統優化、余熱余壓利用、污染物減排、廢棄物綜合利用等方式,提高生產工藝和技術裝備綠色化水平,提升資源能源利用效率,促進形成強大國內市場。因此,“節能降碳改造升級”做到物盡其用,是實現雙碳目標的必要手段之一。 從確立電動汽車“三縱三橫”戰略,首次將燃料電池作為國家級研發重點開始,我國對于氫燃料電池的推廣政策經歷了由調整到穩扎穩打的過程。 2002年,“十五”國家高科技技術研究發展規劃(863 計劃)電動汽車重大專項確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”,以多能源動力總成控制系統、驅動電機和動力電池為“三橫”的電動汽車“三縱三橫”研發布局。 田江南表示,氫燃料電池是在綠氫替代過程中發展起來的,國家對其定位于氫能應用領域的一個分支。氫能應用領域含:氫冶金、合成氨、合成甲醇、石油重整、石油精制、石油裂化、發電機冷卻、電子行業、食品行業、玻璃行業、氫燃料電池、氫能發動機等。 近兩年,伴隨著十四五規劃和雙碳目標的要求,我國能源結構將面臨著巨大調整,氫能來源體系也將會有巨大改變,其中一個重要的方向就是綠氫替代化過程?!熬G氫”就是可再生能源電解水制氫,“綠氫替代”就是用可再生能源電解水制氫替代原有氫能來源體系中大量的“黑氫”、“灰氫”。完成一定比例的綠氫替代化之后,才能實現氫能應用領域的減碳、脫碳路線。氫燃料電池可以用在汽車、火車、輪船等交通領域,也可以用在固定式電站、移動式發電設備、充放電儲能設備領域中。 2019 年,國務院首次將“推動充電(加氫)等基礎設施建設”寫入《政府工作報告》,氫能源的發展拉開了新篇章。2020年9月,財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局正式聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,示范期暫定為四年。示范期間,五部門將采取“以獎代補”方式,對入圍示范的地區按照其目標完成情況給予獎勵。 田江南認為,氫能源相關獎勵分為氫燃料電池推廣應用領域的獎勵和氫能供應領域的獎勵。與新能源汽車補貼政策的不同在于采取“以獎代補”鼓勵氫能源更加精準,講求“錢花在刀刃上”。一是可有效解決騙補的問題,氫能“以獎代補”要求企業或者城市群在按照規定的條件運行一定時間后,經驗收合格才會發放獎勵。二是倒逼關鍵技術的提升,氫能“以獎代補”設置的獎勵條件和目前的技術水平相比相對高一些。 此外,在“十四五”規劃綱要中,也明確了氫能作為未來潛力產業的重要地位。2021年12月,工信部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出,要加快氫能技術創新和基礎設施建設,推動氫能多元利用。 隨著2021年下半年以來氫能政策升溫,國內各地氫能產業再度迎來發展熱潮。據不完全統計,目前,全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展,有50多個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃。據統計,2022年1月,全國共有15個省市出臺了氫能相關政策累計28條。山東、上海、甘肅、四川、寧夏、天津、浙江、江蘇8省市1月都出臺了不止一項氫能相關的政策。
    02-23

    冬奧會張家口賽區氫能汽車減排量相當于種植6.8萬棵樹!

    張家口市氫能可再生能源研究院近日表示,該院燃料電池汽車數據采集和監測中心數據顯示,2月4日至20日,北京2022年冬奧會期間,張家口賽區氫燃料電池汽車累計加注氫氣94.3噸,減少碳排放1414.5噸,相當于種植6.8萬余棵樹的吸收量。 據介紹,張家口賽區共投入氫燃料電池大巴車710輛,其中崇禮賽區623輛,主城區87輛。其中有357輛是從張家口市區的氫燃料電池公交車隊伍抽調而來,賽后將返回“工作崗位”。張家口賽區所使用的的氫氣,均為本地可再生能源發電項目生產的“綠氫”。 氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水,因此被稱為“終極環保車”。本屆冬奧會上,氫燃料電池汽車成為運輸主力,實現了氫能和氫燃料電池汽車的規?;瘧煤彤a業化突破。 北京冬奧會實現了氫能和氫燃料電池汽車管理重大創新,推動了氫能和氫燃料電池汽車產業標準制修訂,推動完善了加氫站建設流程,推動建立了氫能制、儲、運、加、用全產業鏈的安全保障措施和工作機制。 ?
    02-21

    氫燃料電池汽車成冬奧“新寵”,揭秘-35℃如何續航這么久

    在北京冬奧會上,氫燃料電池汽車成了“新寵”。從大興國際氫能示范區了解到,約800輛搭載“大興制造”氫能發動機的車輛正服務于冬奧賽事保障,可實現-35℃低溫啟動,加氫5分鐘,續航里程可達300至500公里。 “大興制造”氫能發動機要想服務好冬奧會,需要接受一系列嚴苛測試。2021年2月,搭載億華通燃料電池系統的80輛氫能汽車在最低-20℃的環境下保障相約北京系列冬奧測試賽,車輛在低溫啟動、雪地爬坡、續航能力等方面均符合冬奧測試要求;2021年11月20日至2022年1月2日,車輛順利通過三次冬奧賽前測試,完成賽區全閉環轉運演練,冬奧村全流程、全要素壓力測試等賽前檢驗,車輛運營狀況良好。為適應冬奧會賽區的超低溫環境,億華通攜手福田歐輝客車于2020年1月在海拉爾完成了極寒測試,氫燃料電池客車在-30℃的環境下,放置超過8小時后,進行了超低溫冷啟動測試,116秒成功啟動。 氫能車開起來感覺如何?司機程立勇說,相比過去駕駛的柴油動力大巴車,氫能車優勢明顯,不僅沒有了容易引起乘客不適的柴油味兒,駕駛起來也更加安靜、平順,動力也很足。 ? 坐擁北京大興國際機場、京東亞洲一號倉庫等眾多氫能汽車應用場景的大興區,今年還將建成3座加氫站,為燃料電池汽車大規模推廣應用提供保障。此外,大興區將于近期發布氫能專項政策2.0版,加大政策支持力度,持續加大科研創新支持力度,增加氫能運營、產業鏈上下游協同、氫能標準制定等方面的支持力度,夯實基礎,蓄力發展。大興區氫能產業發展規劃(2021-2025年)也正在研究制定中。 ?
    12-31

    氣瓶充裝許可證有效期4年!上?!杜R港新片區燃料電池汽車加氫站建設運營若干規定(試行)》發布

    《規定》自 2022 年 1 月 1 日起試行,有效期 2 年,并從目的和依據、定義、適用范圍、部門職責、規劃編制、建設用地、項目流程、站點建設、設計施工、充裝管理、安全管理、信息化監管、安全評價、應急管理、暫停供氣、施行日期和自動失效等17項條款予以公示。部分細節如下: 1、適用范圍:適用于臨港新片區內加氫站建設的規劃、審批、設計、施工和驗收。本辦法未予以規定的工作,按上海市相關規定辦理。 2、部門職責:管委會發改處負責加氫站項目立項審批管理工作;規資處負責專項規劃報批及加氫站建設有關的規劃土地審批工作;高科處負責協調區域內既有加油站增建加氫設施等工作。管委會建交處負責新片區內加氫站項目建設協調工作;臨港新片區建交中心負責加氫站建設項目安質監管理及綜合驗收等工作。市場監管部門依據職責負責轄區內加氫站的特種設備安全監管工作。應急管理、消防救援、公安、交通運輸、生態環境等有關部門按照各自職責,協同實施本辦法。 3、充裝管理:加氫站點應當取得上海市氣瓶充裝許可,有效期 4 年。 4、安全管理:加氫站應當按照國家有關規定和技術標準,設置相應的防火、防爆、防雷、防靜電、監測、報警、聯鎖等安全設施、設備和裝置,定期進行維護、保養和檢測,并做好相關記錄。相關記錄應當保存三年以上。 5、信息化監管:加氫站應當建立加氫站數據采集與監測系統,并保存以下數據,其中音視頻數據的保存時限不少于三個月;非音視頻數據的保存時限不少于一年: 氫氣設備運行日志(運行參數,維護保養記錄,檢驗標定記錄)。 充裝、加注信息。 安全監控系統數據(參數、音視頻)。 氫氣質量記錄。 隱患、事故處置記錄。 應急演練記錄。 人員培訓記錄。
    12-27

    全球首艘液氫運輸船起航

    12月24日,“SUISO FRONTIER”號離開了位于日本神戶機場人工島的專用貨物處理基地,起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預計這艘船將于2月下旬返回神戶。 據了解,“SUISO FRONTIER”號全長116米,寬19米,約8000總噸,定員25人,由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐,這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。 據國際船舶網了解,“SUISO FRONTIER”號已經在12月初入級日本船級社,這表明該船符合國際海事組織(IMO)的標準。日本船級社對“SUISO FRONTIER”號的船體結構、機械、船載設備、材料等進行了規定的檢查,并于12月3日登記注冊。 按照計劃,在試點階段“SUISO FRONTIER”號將進行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗,將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫,然后將體積壓縮到1/800,通過專用運輸船花費16天時間運送到日本神戶。 川崎重工從2014年開始研發世界上第一艘液化氫專用運輸船,利用LNG船的設計和建造的豐富經驗,并以此為基礎研發了液化氫儲存系統。2016年,川崎重工業株式會社、巖谷產業株式會社、電力開發有限公司和殼牌日本公司4家企業共同成立了無二氧化碳氫能源供應鏈技術研究協會(CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association,簡稱“HySTRA”)。HySTRA的主要目標是研發制氫、運輸、儲存和用氫所需的技術,最終打通氫能源產業鏈技術瓶頸,實現無碳清潔社會。項目近期目標是利用澳大利亞的褐煤資源制氫,再將氫氣液化并通過海運輸送到日本。川崎重工設計的世界首艘液氫運輸船液態氫需要保持零下253攝氏度的超低溫,對船舶及搭載的儲運系統都提出了嚴苛要求,川崎重工設計的液氫運輸船采用了如真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結構等特殊設計,并獲得日本船級社認證;該船在柴電推進系統、通風管道、甲板機械監控、艙室設備控制等船舶系統方面也針對液氫運輸特性進行了優化。
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